二、利用貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移，加強自我保護，避免損失。
國際貿(mào)易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風險會發(fā)生轉(zhuǎn)移。近年來，越來越多的國內(nèi)進出口企業(yè)知道了海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發(fā)生問題，并不是國內(nèi)進出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據(jù)貿(mào)易合同，國內(nèi)賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應支付相當于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經(jīng)審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責任，但沒有判令承運人承擔賠償責任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。為什么？其一、從原告提賠的損失項目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的cif價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務，此后所發(fā)生的短貨風險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。其二、關于貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應注意利用風險轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內(nèi)進出口商賠了不該賠的。
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