1月21日晚上9時，威海港集裝箱查驗服務中心燈火通明，一片繁忙景象。海關關員剛剛完成對當日最后一票出口貨物的查驗放行，隨后，裝載這批貨物的集裝箱被運送至碼頭裝船，于22日上午到達韓國。對韓“夕發朝至”的運輸速度已成為威海港響亮的名片。
這樣的繁忙一幕，只是威海港欣欣向榮發展的一個縮影。2020年，威海港在疫情之下首破“百萬標箱”大關，凸顯了威海港對韓精品港口地位，其背后也涌動著海關助力港口發展的澎湃動能。
從584到100萬
時針撥回到1990年，威海至韓國仁川國際客貨滾裝班輪航線開通，架起了中韓經貿交流的“海上金橋”，這一年也是威海港集裝箱運輸“元年”，當年完成箱量584標箱。30年的時間里，這一數字變成了100萬。自此，威海港躋身“百萬標箱港口”行列。
威海是我國距離韓國西海岸最近、對韓航線最密集的城市，威海到韓國海上僅需13個小時，航班“夕發朝至”。據統計，目前威海港擁有對韓客滾船航線2條，集裝箱航線4條。
躋身“百萬標箱”港口的背后，離不開威海海關助力威海港業務突破發展工作專班的努力。“我們充分發揮數據優勢，對威海口岸近年來貨物進出口情況進行了多維度的分析”，工作專班成員、威海海關駐海港辦事處物流監管科科長姜巍介紹，唯有效率才能吸引更多企業選擇威海港。
2020年，威海口岸進口整體通關時間21小時，出口整體通關時間1.8小時，口岸通關效率優勢明顯，吸引了大量異地企業選擇威海口岸。2020年，在威海口岸通關的貨物中，異地企業貨物占比達73.9%。
從“末梢”到“樞紐”
威海位于膠東半島最東段，這樣的“末梢”地位曾是制約港口發展的一大桎梏。
2019年8月，山東港口威海港與山東其他六市港口，搭乘全省港口一體化發展東風，各項業務全面發力，強勁發展。借助威海的地緣優勢，威海港“東西雙向互濟 陸海內外聯動”，港城聯動，服務威海，搶占發展新高地。
向東，立足對日韓區位優勢，精耕面向日韓的航班航線，助力威海“四港聯動”向深層次開展；向西，成功打通“銀川—威海”海鐵聯運通道，將日韓出海口，送到寧夏家門口；向南，承攬廣州、義烏等地的貨物經青威快線一天兩班的“海上巴士”迅速發往國外，“海運價格、空運速度”讓客戶時間成本減少近一半；向北，拓展集裝箱貨源地，探索遼東灣、渤海灣集裝箱在威海港進行中轉的新模式。
而在海關等部門支持下籌劃發展的“四港聯動”模式，依托威海海港、威海空港和韓國仁川海港、空港，通過高效物流模式的聯結發揮四港區位優勢，實現威海與仁川集貨、通關、運輸、分撥等國際物流運輸一體化協同發展，打造“四港如一港”的港區發展模式。對內輻射腹地，對外聯通國際，如今威海港真正實現了從“末梢”到“樞紐”的華麗轉變。
從粗放到精致
威海港雖小，卻擁有多種國家指定進口口岸及海運郵路、國際海運快件等多種進出口業務資質。每月，22條國際、國內航線，200多班次船舶在山東港口威海港穿梭忙碌，實現集裝箱、散雜貨、國際快件等各類貨物的快速運輸。
在威海港國際物流園內，頂置掃描、同屏比對、自動分揀使一個個進出境快遞包裹通過流水線魚貫而過，接受海關嚴密高效監管。面積1.8萬平方米，設有8條查驗流水線的國際物流園，是中國北方跨境電商出口量最大、查驗流水線最多、設備最先進的監管場所。
在青島海關聯網集中審像中心威海分中心，每天傍晚，海關關員對剛剛抵港的出口貨物進行機檢x光判圖，緩解因到貨較晚而產生的滯港甩貨風險，貨物到達威海后，實現即到即查、正常出口貨物當天放行，增強了外貿企業競爭力和港口競爭力。
威海港的發展目標，是到“十四五”末集裝箱突破300萬標箱，吞吐量達到5300萬噸。海關將持續強化監管優化服務，保障威海港打造成為特色鮮明、充滿活力的國際精品強港。（張乃琦/文）
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