(3)港口價格的管理
我國港口價格的管理可以講是統一領導分級管理，交通部制訂港口收費規則，明確收費費目，確定收費標準，另有部分收費標準由地方自定，如集裝箱中轉包干費、非標準集裝箱的裝卸費、冷藏箱的制冷費等。
目前港口價格的制訂及管理模式，依然帶有計劃經濟的烙印。
2.港口價格在集裝箱運輸中的地位與關系
(1)我國港口價格穩定，上下波動小
我國集裝箱港口收費標準，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費為243.5元;1994年1月調整，20英尺集裝箱裝卸包千費為365.3元。從表面上看，這樣收費增長了50%，但對船公司而言，因運費是以美元計收的，考慮到匯率變動情況，實際并未多支出。如sct(上海集裝箱碼頭有限公司)費率雖然比部定費率高，但有的船公司以“sct附加費”名義向貨主計收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22.5美元。可見，對船公司來講收運費是美元的船公司來講，無論以部費率還是以sct費率標準向碼頭支付費用，實際上并未多支出。1997年6月起執行新的收費規則，取消過磅費費目，將過磅費的費用分攤到集裝箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費為370元。從上面的敘述可以看出10多年來，船公司在港口支付與集裝箱作業相關的費用幾乎沒有增長。從進出口國內貿易方來講，與外方結算的，絕大多數是美元，支付船公司運費也是美元，所以交通部調整的港口費用對貨主來講，影響不是很大。
(2)集裝箱運價不穩定，上下幅度大
航運界的競爭十分激烈，船公司的運價，變化莫測。去年上半年的中日航線，以20英尺集裝箱運價為例，有的船公司為180美元左右，而激烈的競爭使中日航線運價一路暴跌，最低的甚至為120美元，早已跌進成本價，跌幅令人觸目驚心。中日航線運價最低時僅為20世紀90年代初期的20%。船公司為生存、為發展而削價競爭，其結果是一些規模小的船公司退出航運市場。
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