從第二種分類來看，該意義上的占有根本不被視為物權(quán)，僅是一種事實狀態(tài)，將該占有理解為取得物權(quán)的方式似乎也可，因此，若將占有憑證中的占有作此意理解，又與提單公認的物權(quán)效力相悖，也似不妥。那么，究竟這占有憑證中占有一詞應(yīng)做何意來理解呢?
疑惑二：我國《海商法》第87條規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)偂谫M和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。我們知道，留置權(quán)行使的前提是對被留置的貨物實際占有，既然法律賦予承運人留置權(quán)，就是承認在途貨物的占有歸屬承運人。而“提單是占有憑證”卻認為貨物是由提單持有人占有，筆者不禁要問，提單持有人的占有權(quán)法律依據(jù)何在?承運人對貨物的占有與提單持有人對貨物的占有究竟哪一個才是民法通則中規(guī)定的占有呢?
三 筆者認為，提單是所有權(quán)憑證
鑒于以上對“提單是占有憑證”觀點的置疑與分析，筆者認為，將提單是物權(quán)憑證作提單是所有權(quán)憑證來理解更為適宜。理由是：
1.在涉及海上貨物運輸?shù)膰H貨物買賣中，交易各方通過買賣轉(zhuǎn)讓提單的行為，買方取得提單，賣方取得相應(yīng)對價。必須明確的是，買方取得提單并不是最終目的，其目的是獲得提單所證明的權(quán)利，并通過行使該權(quán)利來實現(xiàn)自己追求的利益。而將這一權(quán)利理解為貨物的所有權(quán)應(yīng)該是最符合交易雙方的真實意愿。只有享有完整的所有權(quán)，提單持有人才能按照自己的意愿處分貨物，如果僅享有占有權(quán)，就無權(quán)處分該貨物。不能處分，就不能實現(xiàn)收益，則在途貨物的買賣還有什么存在的意義呢?更何況，國際貨物買賣中，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定，賣方的交貨義務(wù)中包括保證對所交付的貨物擁有完整所有權(quán)，第三者對其不能提出任何權(quán)利要求。因此，只有將提單理解為所有權(quán)憑證，才能使國際貨物買賣順利進行，否則提單將不能作為買賣的標(biāo)的，提單交易也將失去法律保障，這恰是與提單作為物權(quán)憑證進入流通領(lǐng)域的初衷相違背的。
2.以買賣合同中cif價格條件為例，買方通常是通過付款贖單的過程取得提單;付款贖單是買方取得提單項下貨物所有權(quán)的合法途徑，得到了提單即可視為提單持有人對該提單項下的貨物享有所有權(quán)，盡管此時，提單項下的貨物往往正處在運輸途中承運人的控制、占有之下。
因此，“從現(xiàn)實的國際貿(mào)易和海上貨物運輸?shù)慕嵌葋碚f，如果不能從法律上認可和保證付款贖單者在付款贖單后即取得對單內(nèi)貨物的所有權(quán)，那么國際貿(mào)易中買賣合同的履行將無法得到切實的保障，付款贖單也將失去其實際意義。”
四 關(guān)于提單是所有權(quán)憑證的限制
在途中運輸?shù)呢浳锂?dāng)然是動產(chǎn)，提單也就是動產(chǎn)所有權(quán)憑證。動產(chǎn)所有權(quán)變動的公示方法是交付，交付了提單，即能夠產(chǎn)生所有權(quán)變動的法律后果。然 而，對提單的擁有，并不等于無條件的擁有貨物的所有權(quán)，也就是說，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓產(chǎn)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，仍應(yīng)滿足一定的條件：
條件一：只有當(dāng)提單所代表的貨物正處在海上貨物運輸期間，提單才是該貨物所有權(quán)的憑證。在提單簽發(fā)之前或憑單交付之后，提單不是或不再是貨物所有權(quán)憑證，即提單僅在貨物處于運輸過程中才是物權(quán)憑證。
條件二：提單的轉(zhuǎn)讓人對貨物必須具有所有權(quán)。最初轉(zhuǎn)讓提單的人(賣方)必須保證其對該貨物享有合法的，完整的所有權(quán)。
條件三：轉(zhuǎn)讓人必須具有轉(zhuǎn)移所有權(quán)的意圖。也就是說，在某些情況下，如果轉(zhuǎn)讓人沒有轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的意圖，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓就不發(fā)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即此時提單不是貨物所有權(quán)憑證。例如，來料加工貿(mào)易和賒銷貿(mào)易。首先必須明確二者所涉及的合同雙方，并不具有貨物買賣的目的，其實施的也不是貨物買賣行為，因而雙方并不是買賣合同關(guān)系，前者是委托加工關(guān)系，后者是委托銷售關(guān)系。從貿(mào)易實踐中可以看到，在履行上述合同時，貨物所有權(quán)并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，而只是占有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。不過，在國際貿(mào)易中，以不發(fā)生貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移而僅以發(fā)生占有轉(zhuǎn)移為目的的提單轉(zhuǎn)讓畢竟還是少數(shù)，并且這些往往也不是真正的國際貨物買賣，這時將提單作為“占有憑證”來理解，并不與“所有權(quán)憑證”相矛盾，只是所有權(quán)憑證觀點的例外。
條件四：提單可以是一式多份，通常為一套正本提單，一式三份，每一份具有同等的法律效力。當(dāng)其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份均失效。此后，無論誰持有提單，均不能再向承運人證明其對提單項下的貨物享有所有權(quán)。
條件五：提單持有人主張其對提單項下貨物的所有權(quán)，應(yīng)當(dāng)在法律規(guī)定的期間內(nèi)提出。我國《海商法》規(guī)定其時效為一年。
綜上所述，提單是物權(quán)憑證是眾所公認的，也是無可爭議的，而將提單是物權(quán)憑證進一步理解為提單是所有權(quán)憑證，也是符合民法理論和貿(mào)易實踐的需要的。因此，正確認識提單的物權(quán)憑證性質(zhì)，正確理解提單的物權(quán)憑證性質(zhì)，對提單物權(quán)理論的完善及國際貿(mào)易實踐都會起到積極促進的作用。
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