什么是“o.c.p” 運(yùn)輸 o.c.p.是overland common points的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)詞語(yǔ)，是用來(lái)說明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯作“陸路共通點(diǎn)”。
所謂“陸路共通點(diǎn)”，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用o. c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運(yùn)輸過程就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。
o.c.p.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而 o.c.p.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。總之，o.c.p.運(yùn)輸是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。”(《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》)
o.c.p.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)o.c.p.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(o.c.p.rate)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(local rate)約低3%--5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。因此，采用o.c.p.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。
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