第二次世界大戰進一步在提高效率方面重新設計航空郵件和貨物的遞送，航空運輸逐步成為物流，尤其是軍事運輸的重要手段。航空運輸在20世紀50年代發展比較平穩，到60年代則在市場經濟的驅動下又開始連續快速發展。預計到2050年全球航空運輸將達到每年4,500億噸公里。航空物流業在反應速度、覆蓋網絡、地面處理能力、客戶服務和供應鏈服務、收入管理、運力協調等領域里可以取得潛在的經營競爭優勢。例如廣闊的網絡覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩傳遞和快速準確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、快速響應和客戶業務交互過程的合理設計、大貨主的個性化服務和解決客戶查詢的能力、供應鏈信息透明化、客戶優先級劃分及艙位可預訂和分配等。
進入21世紀以來，全球較具規模的航空公司都紛紛把貨運業務分拆成獨立運作的貨運航空公司，再額外提供其他配套、增值服務，將航空物流塑造成為利潤中心。現在較成功的包括漢莎貨運航空、新加坡貨運航空、英航貨運和日本貨運航空等。據預測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。正是因為有了航空貨運的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“911”和sars的陣痛。隨著全球經濟的逐漸恢復，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運指的是在單張合約下貨主與承運人間的門到機場(d-a)/機場到門(機場到門)運輸服務。航空物流本身分航空貨運和快遞兩種業務。在狹義上，我們常愛把航空貨運就當成了航空物流。
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