青島港被納入“一帶一路”規(guī)劃并成為重要開放門戶。青島海關(guān)在做好嚴(yán)密監(jiān)管的同時，不斷優(yōu)化通關(guān)環(huán)境、提升服務(wù)水平，全力助推港口持續(xù)發(fā)展。
“一體化”疊加多式聯(lián)運
今年5月1日正式啟動的絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革實現(xiàn)了“絲路”沿線九省十海關(guān)“多關(guān)如一關(guān)”，也給絲綢之路經(jīng)濟帶重要出海口青島港帶來了前所未有的發(fā)展新機遇。為配合區(qū)域通關(guān)一體化改革，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線海關(guān)不斷創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式，一體化改革實現(xiàn)了與通關(guān)無紙化、電子放行、跨境電商等多項改革的疊加，體現(xiàn)了“一體化+”的改革整體效能。而使改革更具生命力的還包括多式聯(lián)運。
青島海關(guān)大力支持山東青島市膠州鐵路中心站申請成為“多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心”，成為全國第一個沿海地區(qū)的多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心。膠州鐵路中心站因此成為港口的內(nèi)陸港區(qū)，使進出口區(qū)域通關(guān)貨物、轉(zhuǎn)關(guān)貨物、過境貨物與碼頭實行直通。膠州及周邊地區(qū)的進出口貨物可實現(xiàn)當(dāng)?shù)貓笏汀?dāng)?shù)胤判校蓖ùa頭，不但節(jié)約了物流費用，更提高了貨物通關(guān)效率。
“青島—鄭州—中亞”直通班列開通后，開創(chuàng)了國內(nèi)海鐵聯(lián)運的先河，吸引了更多內(nèi)陸貨源通過鐵路運輸經(jīng)青島港中轉(zhuǎn)世界各地，也吸引了青島港接駁境內(nèi)外貨源補充中歐、中亞國際班列運輸，暢通中歐、中亞貿(mào)易走廊，為內(nèi)地企業(yè)架起與世界各地?zé)o縫銜接、高效運轉(zhuǎn)的“黃金通道”。
新技術(shù)提升通關(guān)效率
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的迅猛發(fā)展給海關(guān)監(jiān)管提出了更高要求。青島海關(guān)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)通關(guān)放行模式，推動通關(guān)作業(yè)無紙化改革和電子放行模式，便利了企業(yè)，提高了口岸通關(guān)效率。
新上線的海關(guān)新艙單系統(tǒng)，在實現(xiàn)對貨物動態(tài)監(jiān)控的同時，兼顧了對船舶的動態(tài)監(jiān)控，提高物流信息化和智能化監(jiān)管水平。
在深入青島港調(diào)研期間，青島海關(guān)關(guān)員發(fā)現(xiàn)原先港口的進口空箱是人工開箱門出閘模式，車輛閘口通過時間平均120秒左右。在引入先進電子化監(jiān)管設(shè)備的同時，青島海關(guān)改變了原有人工開箱的空箱監(jiān)管模式，于去年正式開始運行進口空箱電子化監(jiān)管模式，閘口通過速度提高了，車輛閘口通過時間平均50秒左右，發(fā)箱效率明顯提高。
零距離聽取企業(yè)心聲
近年來，青島海關(guān)經(jīng)常深入企業(yè)現(xiàn)場辦公，在與企業(yè)進行“零距離”交流中，聽取企業(yè)意見，幫助企業(yè)解決實際問題，為企業(yè)發(fā)展保駕護航。
青島前灣保稅港口岸新建碼頭泊位通過山東省口岸開放聯(lián)合驗收組驗收，獲準(zhǔn)啟用。青島海關(guān)通過整合監(jiān)管力量、提升監(jiān)管效率等方式支持港口創(chuàng)新操作模式，港區(qū)可采取“支線船雙掛”，支線船舶可以根據(jù)中轉(zhuǎn)箱對接干線班輪船期的時間要求選擇靠泊碼頭及順序，不僅從根本上消除了駁運費，而且減少了過駁箱在橋吊、拖車、輪胎吊間的運輸環(huán)節(jié)，提高了泊位、堆場、機械的利用率，僅裝卸成本每年即可為港口節(jié)省約540萬元。（李冠群/文）
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