陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸，一般以集裝箱為媒介，它具有集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，并且大陸橋運(yùn)輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件，行程合理的運(yùn)輸路線，縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)成本。
世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋路線是美國(guó)大陸橋，但現(xiàn)在已經(jīng)萎縮了。而后起的西伯利亞大陸橋發(fā)展很快，東端由俄羅斯的納霍德卡港于海上連接日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣國(guó)家等地區(qū)，西端則延伸發(fā)展到歐洲各地和伊朗等中東地區(qū)，但運(yùn)輸方式上已逐漸出現(xiàn)鐵路與鐵路，鐵路與公路和鐵路與 海運(yùn) 相聯(lián)合的方式。由于這條鐵路橫跨歐洲和亞洲，故稱歐亞大陸橋，又稱第一大陸橋。
1992年9月第二條歐亞大陸橋正式開通，它東起我國(guó)江蘇省的連云港市，經(jīng)由隴海、蘭新、北疆鐵路與獨(dú)聯(lián)體土西鐵路在阿拉山口和德魯巴站相接，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里，途經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地，將我國(guó)和獨(dú)聯(lián)體、東歐、西歐國(guó)家的鐵路聯(lián)接了起來(lái)，這對(duì)發(fā)展我國(guó)的對(duì) 外貿(mào) 易和促進(jìn)沿途省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為有利。第二條歐亞大陸橋較之西伯利亞大陸橋?qū)⒑Ｉ线\(yùn)輸?shù)木嚯x縮短更多，而且大部分途經(jīng)我國(guó)大陸的中西部地區(qū)。所以，無(wú)論從方便運(yùn)輸，節(jié)約貨運(yùn)時(shí)間和費(fèi)用，發(fā)展我國(guó)的對(duì) 外貿(mào) 易，還是從促進(jìn)我國(guó)沿途省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上看，均有積極作用。
陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：
(1)提前結(jié)匯：貨物裝箱發(fā)運(yùn)后，即可憑聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯。
(2)節(jié)約費(fèi)用：節(jié)省托盤和包裝費(fèi)用。
(3)到貨快，安全。
(4)手續(xù)簡(jiǎn)便。
委托人只需提出委托，從發(fā)貨站至終到站全過(guò)程運(yùn)輸都由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排。
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