8月12日，在青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)監(jiān)管下，騰州市昊隆玻璃有限企業(yè)生產(chǎn)的2個集裝箱裝飾鏡在黃島口岸裝船出口。
這批貨物是在山東棗莊內(nèi)陸港完成入港、申報、查驗、放行等全部操作后，通過鐵路直達黃島口岸的。這種新的“海運+鐵路”物流模式，充分發(fā)揮了內(nèi)陸港通關(guān)優(yōu)勢和海運口岸運輸優(yōu)勢，有助于拓展青島港物流腹地，支持內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放新格局。
不僅出口，在進口環(huán)節(jié)，海運進境集裝箱貨物可以在青島前灣保稅港區(qū)內(nèi)的多功能集拼倉庫內(nèi)進行拆箱、分撥，并可與其他貨物集拼后，繼續(xù)通過中歐班列運往歐亞其他國家。
青島是“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點“雙定位”城市，陸向連接中亞歐洲、海向輻射東亞東南亞乃至整個太平洋沿岸，雙向互聯(lián)優(yōu)勢明顯。利用港口便利與鐵路運輸優(yōu)勢，開展海鐵聯(lián)運是經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求，也是黃島海關(guān)支持中歐班列發(fā)展的重要舉措。
“隨著‘一帶一路’倡議深入發(fā)展，單純的整柜過境滿足不了一些中小客戶的需求。”萬嘉集運副總經(jīng)理王暉表示，青島海關(guān)開通“陸海聯(lián)動、海鐵直運”物流監(jiān)管模式后，咨詢鐵路集拼貨物過境業(yè)務(wù)的客戶越來越多。
同傳統(tǒng)模式相比，海鐵直運業(yè)務(wù)能夠推動港口功能向內(nèi)陸腹地延伸。并且，企業(yè)在屬地海關(guān)“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時借助鐵路運輸價格及政策優(yōu)勢，避免傳統(tǒng)公路運輸施、驗封操作。
“內(nèi)陸港作為港口碼頭的延伸，會讓內(nèi)陸企業(yè)感受到實實在在的便利，海關(guān)放行的出口貨物，會進入碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，有效規(guī)避甩船風險。”青港國際物流有限公司負責人周學(xué)良說，海關(guān)創(chuàng)新物流監(jiān)管模式，解決了鐵路場站至碼頭“最后一公里”問題，不僅提高了通關(guān)效率，更為企業(yè)大幅降低物流成本。據(jù)周學(xué)良預(yù)測，通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)至碼頭出口的貨物，每標箱可較公路運至碼頭出口節(jié)約近400元。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來黃島海關(guān)共開展“陸海聯(lián)動 海鐵直運”業(yè)務(wù)46票，164標箱貨物通過這種物流方式進出，為企業(yè)節(jié)約運費近7萬元。下一步，黃島海關(guān)將繼續(xù)加大跨關(guān)區(qū)合作力度，增開“濟南-黃島”、“臨沂-黃島”、“菏澤-黃島”等海鐵直運路線，將“海運+鐵路”物流模式推廣到更多區(qū)域。（馬楠 王振鵬/文）
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