海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。
按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。
a.班輪運輸
a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的
船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費。
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以‘w”表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以“m”表示。運價以“w／m’表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
(2)集裝箱包箱費率有三種方式①fak包箱費率（freight for all kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。② fcs包箱費率（freight for class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表 21－2）、③ fcb包箱費率（frelsht for class & basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。
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