中越陸運進出口公司認為保稅物流和國際物流都是國際供應鏈的組成部分。在交貨周期變短、利潤率降低的壓力下，國際供應鏈上的企業要求保稅物流不斷降低運營成本、提高響應速度，這對通關速度、服務、效率、便利、靈活提出了更高的要求。目前，在我國保稅物流的實際運作中，企業普遍面臨以下問題：
1通關效率低；中越陸運進出口公司認為由于每年業務量快速增加，海關始終處于忙碌狀態，通關作業需要等待。此外，檢查設備、計算機系統、通關程序等問題，導致通關時間過長。例如，在深圳皇崗口岸通關需要2-4個小時，
2.物流成本高；中越陸運進出口公司認為配送中心、分撥中心位于裝運港附近，一般存在租金高、滿載率低、配送距離不經濟的缺點。以東莞企業的集裝箱運輸成本為例。工廠到香港3000元/車，到鹽田港1800元/車，到蛇口港1100元/車。
3.物流發展不高，以傳統運輸、倉儲、海關服務為主，實現物流管理外包、高附加值服務(vmi、jit)、物流信息化的企業比例較低；
4綜合服務；中越陸運進出口公司認為海關、檢驗檢疫、稅務、保險等部門分散，導致企業在處理具體問題時多次奔波，效率低下，耗時耗力。
中越陸運進出口公司認為隨著中國對外貿易的快速增長，海關監管的重點已經從確保進出口的合法性轉向與商貿發展相匹配。然而，監督資源(人力、設備和設施)不能同步增長，而傳統的監督方法不注重關鍵點，平均資源，不注重績效。解決海關監管效率瓶頸問題有三個途徑：‘1 .以信息管理為平臺，通過快速獲取信息，提高響應速度；2依托全過程監控，減少中間環節，3風險管理，
中越陸運進出口公司認為創新保稅物流主要有三種方式：
1.流程再造，通過簡化、同步、自動化等方式對各種流程進行改革，如航空報關、“卡車飛行”、空陸空聯運、地方報關、預約報關等。都是典型的例子；
2.規模經濟，建設綜合物流中心，進一步發展制造企業的物流外包，增加物流倉儲、運輸和信息服務的正向規模；新技術應用，主要包括智能監控、自動數據采集、電子數據傳輸、網絡業務審批等；構建區域物流信息平臺。
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